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Nuevas
normas para más seguridad
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La
seguridad vial nos afecta a todos. Los accidentes de circulación
y sus graves consecuencias sociales, económicas y personales
alcanzan tal magnitud que obligan, tanto a las administraciones
públicas como a los ciudadanos, a no bajar la guardia en
ningún momento y tratar de adecuarse a la realidad del
tráfico en todas sus vertientes.
En el deseo de reducir al máximo las situaciones de riesgo
en la conducción se han previsto nuevas normas, entre las
que se encuentran aquellas que recogen, y en su caso limitan,
el uso de
algunos elementos que, desde hace poco tiempo se han incorporado
a nuestra vida cotidiana y la de nuestros vehículos: el
teléfono móvil, las pantallas con imágenes
que puedan alterar la atención del conductor, los dispositivos
de telepeaje… Mención especial merecen las nuevas
señales y, en particular, las referidas a los agentes de
circulación.
En las páginas siguientes se hace un repaso básico
a los cambios fundamentales que aporta esta nueva normativa. No
se explican todos, pero sí los más importantes.
Ahora bien, tan importante como las novedades en sí es
que los ciudadanos las conozcan y las pongan en práctica.
El objetivo final es luchar contra los accidentes de tráfico
y mejorar la seguridad vial, una seguridad que nos afecta a todos.
Carlos Muñoz-Repiso Izaguirre
Director General de Tráfico
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Normas
para los ciclistas:
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VELOCIDAD
MODERADA FRENTE A LOS CICLISTAS |
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Antes:
No se hacía referencia expresa a las bicicletas ni a los
carriles-bici.
Ahora:
Se debe moderar la velocidad, llegando incluso a detenerse, al
aproximarse a bicicletas circulando en las proximidades de vías
de uso exclusivo de bicicletas y en sus intersecciones, tanto
dentro como fuera de poblaciones. |
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CICLISTAS,
PRIORIDAD RESPECTO A VEHÍCULOS A MOTOR |
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Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Los ciclistas tendrán prioridad de paso respecto a los
vehículos a motor cuando éste gire a la derecha
o la izquierda para entrar en otra vía, y cuando circulando
los ciclistas en grupo, el primero de ellos haya iniciado ya un
cruce o entrado en una glorieta. |
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TASA
DE ALCOHOLEMIA PARA CICLISTAS |
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Antes:
No estaba regulado expresamente. Se mencionaba a los conductores
en general.
Ahora:
La tasa máxima de alcoholemia de los conductores en general
(0,5) también afecta a los ciclistas, a los que incluye
expresamente. |
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DESCENSOS
PRONUNCIADOS Y SEGUIMIENTO |
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Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
En los descensos prolongados con curvas, los ciclistas podrán
abandonar el arcén circulando por la parte de la calzada
que necesiten, siempre por la derecha.
Podrán circular por el arcén los vehículos
en seguimiento de ciclistas a velocidad lenta. |
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CIRCULAR
EN GRUPO, PERO NO EN PELOTÓN |
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Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Se permite a los conductores de bicicleta circular sin mantener
la separación entre ellos, extremando la atención
a fin de evitar alcances entre los propios ciclistas. Además,
no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas
del mismo grupo. Podrán circular en columna de a dos como
máximo, siempre lo más a la derecha posible de la
vía y colocándose de uno en uno en tramos de poca
visibilidad. En autovías sólo podrán circular
por el arcén, siempre que sean mayores de 14 años
y no esté prohibido por la señal correspondiente.
Cuando se prohíba su circulación un panel indicará
el itinerario alternativo. |
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REFLECTANTES
OBLIGATORIOS |
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Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, si circulan por vía
interurbana, los conductores de bicicleta llevarán colocada
una prenda reflectante que permita a los conductores de vehículos
y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros. |
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EN
BICICLETA, TODOS CON CASCO |
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Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Los conductores y ocupantes de bicicleta deberán utilizar
cascos de protección homologados o certificados cuando
circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes
prolongadas, por razones médicas y en condiciones extremas
de calor.
Los ciclistas en competición y los profesionales durante
los entrenamientos o en competición, se regirán
por sus propias normas. |
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CIRCULACIÓN
DE VEHÍCULOS PARA
PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA |
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Antes:
Sólo se prohibía en autopistas.
Ahora:
Se prohibe circular también por autovías a ciclomotores
y vehículos para personas de movilidad reducida (tara no
superior a 350 kilogramos y que en llano no supere 45 km/h...). |
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LOS
MENORES EN VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS |
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Antes:
No estaba regulado.
Ahora:
Las bicicletas podrán transportar un menor de hasta siete
años en asiento adicional homologado cuando el conductor
sea mayor de edad.
En los ciclomotores y motocicletas, siempre que estén construidos
para ello, además del conductor puede viajar un pasajero
mayor de doce años.
Excepcionalmente podrá viajar un mayor de siete años
cuando el vehículo lo conduzca su padre, madre o tutor
o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre
con casco. |
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GIROS
INTERURBANOS, DESDE LA DERECHA |
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Antes:
Tanto en vías urbanas como interurbanas, los ciclos y ciclomotores
de dos ruedas, si no existía un carril especialmente acondicionado
para el giro a la izquierda, debían situarse a la derecha
fuera de la calzada siempre que fuera posible, e iniciarlo desde
ese lugar.
Ahora:
Esta norma queda limitada a vías interurbanas. |
| NUEVAS
SEÑALES |
MARCAS
EN LA CALZADA |

SENDA
CICLABLE
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MARCA
DE VÍA CICLISTA:
Indica una vía ciclista o senda ciclable. |
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Velocidad:
La mayor causa de accidentes.
Respetar los límites de velocidad establecidos para cada
tipo de vía y para cada situación es fundamental.
Igual de importante es adecuar esa velocidad genérica,
entre otros factores, a las condiciones meteorológicas
y de visibilidad o al estado del vehículo o el conductor.
Y, por último, conviene no olvidar que la velocidad excesiva
agrava siempre las consecuencias de los accidentes.
Alcohol: Al volante, ni una gota. El clásico
eslogan“Si bebes, no conduzcas” no ha perdido ni una
gota de su vigencia. Existe una demostrada relación entre
su consumo y los accidentes de tráfico. El alcohol produce
un deterioro de la capacidad de conducción, disminuye la
atención, altera las funciones visual y auditiva, perturba
el campo perceptivo y provoca somnolencia.
Cinturón: Abróchate a la vida.
Es uno de los elementos de seguridad más importantes dentro
del vehículo. Su uso evita la mitad de las muertes en accidente
de tráfico y es obligatorio en todo momento y en todo lugar,
tanto en la ciudad como en vías interurbanas. Y no olvide
a los niños. Su fragilidad dentro del coche, si viajan
sueltos, es aún mayor que la de los adultos. Un pequeño
gesto por tu parte hace mucho por tu seguridad.
Casco: Lo único imprescindible. Nada es
tan vital como el casco a bordo de un vehículo de dos ruedas.
Proteger la cabeza, lo más frágil del conductor
o su acompañante y donde se producen las lesiones más
graves en caso de accidente, es fundamental tanto en moto como
en ciclomotor.
A una velocidad baja, de sólo 50 km/h, llevar casco puede
suponer la diferencia entre la vida y la muerte.
Peatones: La parte más frágil.
Sin la protección de “carrocería” alguna,
los peatones son las piezas más vulnerables del tráfico,
con acento especial en los niños y las personas mayores.
Hacerse ver ante los conductores, cruzar por los sitios adecuados,
no irrumpir por sorpresa en la calzada, y, en
definitiva, conocer y respetar sus propias normas, son su mejor
seguro.
Y, desde luego, solidaridad. El tráfico
es un asunto de todos, que a todos concierne, donde la solidaridad
y el respeto hacia los demás son la norma por excelencia.
Nuestra educación como ciudadanos también se demuestra
al volante: entender que calles y carreteras son lugares comunes,
aceptar las peculiaridades de cada cual y disculpar los errores
ajenos es fundamental para sumar seguridad y restar víctimas
en las cifras de accidentes.
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Texto
extraído del Folleto distribuido por la Dirección
General de Tráfico 2004.
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